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未来大众在华会怎么走?

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-01-08 15:08

——车市热点问答(190)

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

在中国汽车市场出现28年来首次负增长的背景下,作为世界第一汽车巨头,作为中国占其全球市场份额40%的跨国车企,作为长期以来牢牢占据中国汽车市场第一位置的汽车品牌,大众汽车集团未来在中国会如何动作,无疑是业界关注的一个重点。新年伊始,大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO兼大众集团中国管理董事会负责人迪斯博士1月7日来京,与大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士、大众汽车集团(中国)前总裁兼CEO海兹曼教授一道面见中国主流媒体,开始了他在2019年的“第一个工作日”,向外界透露了一些重要信息。

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问:您参加了迪斯的媒体沟通会,印象最深的是什么?

答:未来中国汽车市场的走势,是这次沟通的一个重点话题。迪斯、海兹曼、冯思翰都用不少篇幅谈了这个问题,但主要是谈有利因素,对不利因素或不确定因素很少提及,说到的也是一语带过,总体来说,大众对未来中国汽车市场的走势显得比较乐观。当然,你很难确定,大众这样讲是因为客气,还是他们就是这样看的。

问:大众已经提前一年实现了2018年在中国销售400万辆的目标,但未来5年新的销量目标还没有提出。这是怎么回事?

答:这次迪斯给出的解释是:“因为刚刚开始一年的工作,现在详细地谈具体战略和规划还为时过早。很多想法,我们是需要和合资企业及合作伙伴详细地探讨并制定落实方案的。”

我觉得这也反映出了大众谨慎的一面。2018年会不会成为中国汽车市场发展过程中的一个重要拐点,未来中国汽车市场总体需求的增量到底还有多大,到现在为止谁也拿不出令人信服的说法,还需要持续观察。

面对中国汽车市场的诸多不确定性,我觉得大众与其制定一个雄心勃勃的全新销量目标,不如把重点放在如何守住17%左右的乘用车市场份额上,说白了,就是不管市场总量是增是减,我的市场份额能基本保持不变,就算成功。实际上,大众在过去的10年也的确做到了这一点。

问:这样看,大众未来的战略似应以保守为主调?

答:也不是。即便大众在华400万辆的产能、销量之上已经没有多大增长空间,但在这个盘子之内,还是有很多文章可做的,比如产品结构调整,涉及到增加新能源汽车比例,增加SUV车型,还有增加经济型车,向低端市场覆盖等等,还有开发、应用车联网技术,提供移动出行服务等等,估计这些会成为未来大众中国战略的重点,也都具有相当大的挑战和难度。

实际上,相关的调整已经开始了。比如,大众已经成立了逸驾智能科技有限公司,由大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭任首席执行官。按海兹曼的说法:“这个公司里大部分员工都是年轻的工程师及技术人员,他们在短时间内为江淮大众开发出数字化的互连产品,并已开始在相关车型予以应用。在未来,他们开发的产品也会搭载到另外两家合资企业旗下的更多的车型上。”

另外,冯思翰透露,大众即将发布一个全新品牌,来帮助大众进一步拓展市场覆盖面。新品牌经历了三年左右的筹备,由大众汽车与合作伙伴一起,在产品的设计、调性,以及产品价格等方面做了详细的研究和开发。

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问:这个新品牌据说就叫捷达。是不是这样?

答:大众方面没有透露,但肯定是一个定位比大众、斯柯达要低的品牌,或者说是经济型车品牌,覆盖低端乘用车市场。如果真的就叫“捷达”,那就有意思了。10年前,我和时任大众中国总裁范安德对此有过一番激烈的争论,现在是看结果的时候了。

问:有报道说,这次迪斯特别强调要与中国高科技公司共同开发面向全球的互联网、数字化新技术。您怎么看?

答:这一点让人印象非常深刻。我曾不厌其烦地多次在与包括迪斯在内的大众集团高层的沟通中说,包括大众在内的德国车企在车联网方面严重落后于中国品牌车企,没能跟上中国消费者的新需求……这次迪斯明确地说:“随着汽车行业的进步,智能网联汽车不断发展,汽车逐渐变成一种‘终端设备’,若想开发更好的汽车产品,需要一套全新的技术及相关的工程知识。很遗憾,这些技术和知识在欧洲是相对缺乏的,它们更多的是出现在中国市场和美国硅谷。”他表示:“我深切地意识到,以往很长一段时间,我们都是把德国、欧洲的技术、设计以及工作方法带到中国,与中国运营结合,现在,这种方法已经无法满足未来行业的发展趋势;我们坚信中国是要引领汽车行业发展的。从合资企业的技术、管理水平迅速发展,以及中国市场上新兴技术发展趋势可以看出,我们在未来,与其把欧洲的东西拿到中国,我们更应该在中国、为中国创造,或者说,在中国为全世界进行创造。”

大众在这方面的动作似乎慢了些,但一旦启动,对竞争者来说,将是巨大的挑战。

文章标签: 大众 迪斯 战略 责任编辑:王静亚
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